根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。顯然，特斯拉2015年在中國市場的數(shù)據(jù)，無論在它全球銷量中的比例，還是在中國的市場份額，都已經(jīng)失去了市場領(lǐng)先者的地位。

　　值得關(guān)注的是，特斯拉在中國體驗(yàn)中心的數(shù)量擴(kuò)展到了15家，并建立了77個(gè)超級充電站，包括覆蓋全國46個(gè)城市320個(gè)超級充電樁和超過百余座城市的1600多個(gè)目的地充電樁。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，隨著交付量的增多，特斯拉銷售渠道與充電站的數(shù)量配置，已無法滿足特斯拉車主的配套服務(wù)要求，最終將成為尋求市場突破的瓶頸。

　　國產(chǎn)或成救命稻草

　　按照特斯拉CEO馬斯克的構(gòu)想，特斯拉要在中國新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，并設(shè)立了“中國區(qū)銷量占全球總銷量1/3”的目標(biāo)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉想要完成上述目標(biāo)，國產(chǎn)化是惟一的出路。此前，馬斯克也曾提到，中國是除美國之外的最重要市場，在合適的時(shí)候會選擇本地化生產(chǎn)。

　　然而，針對國產(chǎn)問題，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，提升中國本地化服務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。“一切要看市場需求。目前特斯拉已經(jīng)開始在中國采購部分零部件，但是對于整車國產(chǎn)還沒有一個(gè)確切的時(shí)間表。”朱曉彤說。