在樂視宣布造車計劃后，賣力畫著生態圈的大餅。丁磊在發布會上將樂視車聯視為至關重要的戰略核心，是樂視車聯網電動化、智能化、互聯網化、社會化這四個愿景的載體。

　　換句話說，有了阿斯頓馬丁的造車技術，以及美國的FF團隊等，造出車來并不難。而樂視要做的遠不止造出一臺車，而是造出一個樂視的汽車生態圈。

　　生態圈的核心就是車聯網。翻譯一下就是：造車并不難，打通樂視生態圈這個愿景才更具顛覆性。

　　樂視已經有了ecolink系統、樂車云平臺、超級車機和樂視內容生態。所以，樂視在打著超級汽車的旗幟，宣揚著生態的概念，實際上卻大力販賣著車聯網。

　　在業內看來，汽車是個既“燒錢”又費時的行業。就連蘋果造車也并未急于推出新品，而是先期推出了自家的汽車智能系統CarPlay。這同樣屬于汽車周邊的生態產品。

　　據一位車企高管介紹，互聯網企業造車若從零開始，需要的資金規模至少要10億元起。“比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢汽車，最終花了四年多才順利實現量產。”如果是樂視，需要多少年呢?

　　樂視為了盈利也好，這個時候賣車聯網本身并沒有問題，至于會不會賣的好，就不好說了。 樂視這次推銷的車聯網，實際上是“顛覆”了現有的各個平臺，打造自己的生態圈。但這個任務可是前有狼后有虎。

　　在車機手機互聯系統上，前有蘋果的Carplay，后有百度的Carlife。目前支持Carplay的品牌已越來越多，上汽，大眾，凱迪拉克，本田，起亞等等。

　　相比目前熱門的Carplay，樂視的ecolink多了些“內容和服務”。就比如樂視引以為傲斥巨資投入的視頻，和樂視商店超過100萬的應用，這些看似fancy的亮點，在車規上是否真的需要?在用戶體驗方面樂視是否能超過業界翹楚蘋果呢? 這些都需要畫個問號。

　　另外在硬件上，樂視并不能直接獲取到汽車廠家數據的讀取權限，大部分數據無法接入，所以樂視這次發布會的另一個目的就是與廠商達成戰略框架。

　　雖然樂視的愿景很宏大，但是要真正落地，確實困難重重。你也可以這么說，牛逼誰都會吹，關鍵到最后，看你們誰把車造出來，順帶著玩一把顛覆，把那些傳統車企干翻，這才是吹牛逼的人的真正本事!否則，一切都只是，天空飄來幾個字。。。