親自駕駛在這樣的環(huán)境中，看著多彩的大自然一幕幕展現(xiàn)在自己眼前，把一切拋在腦后，著實令人向往。如果有一臺高品質(zhì)豪華SUV伴隨，無疑會讓行程體驗更加完美，今天我們的主角星越或許就是不錯的選擇。

　　吉利星越作為豪華SUV挑戰(zhàn)者，亮相之初就被冠以“最好中國車”的響亮頭銜，是首款誕生于CMA架構(gòu)的吉利車型。在之前的文章中，我們對于吉利星越做了外觀、內(nèi)飾以及配置等方面的詳細(xì)實拍講解，今天重點(diǎn)從駕駛感受方面來體驗星越。

外觀/內(nèi)飾簡單回顧：轎跑SUV設(shè)計獨(dú)具個性

　　星越在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格上，并沒有沿襲過多的家族設(shè)計，而是打破常規(guī)風(fēng)格，以轎跑SUV外觀與不對稱式內(nèi)飾設(shè)計，營造更多與眾不同的特色。

　　而星越內(nèi)飾配以豐富科技配置，包括12.3英寸的全液晶儀表盤、全彩HUD抬頭顯示功能、12.3英寸的全液晶大屏等，無線充電、車載FACE-ID人臉識別科技等技術(shù)更是為星越帶來更為出色的科技表現(xiàn)。

　　星越在智能安全方面，可實現(xiàn)L2級自動駕駛，另有0-150km/h ACC自適應(yīng)巡航、AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警功能、SLIF限速標(biāo)識識別功能、行人識別保護(hù)系統(tǒng)等等，彰顯同級別領(lǐng)先的配置水準(zhǔn)。

　　此前我們已經(jīng)著重體驗過星越的內(nèi)外設(shè)計與科技功能，因此不少朋友對于它的動力性能表現(xiàn)如何，應(yīng)該都充滿了好奇，經(jīng)過實際試駕體驗，星越的性能表現(xiàn)也足以令人感到驚喜。

發(fā)動機(jī)：起步推背感強(qiáng)烈，百公里加速6.8秒

　　此次試駕版本的星越搭載了源自沃爾沃Drive-E T5系列技術(shù)的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率175kW(238Ps)，峰值扭矩350Nm，與之匹配的是愛信8AT變速箱，官方百公里加速為6.8秒。而輕混版本則搭載1.5T發(fā)動機(jī)+48V電機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。

　　在喚醒這臺發(fā)動機(jī)的一瞬間，首先令人印象深刻的就是四出排氣傳來的低沉聲浪，這是一臺運(yùn)動車型在向你展示自己的肌肉。

　　在動力方面，星越起步瞬間就能感受到強(qiáng)烈的推背感，不愧為一臺百公里加速7秒內(nèi)的車型，同時渦輪的介入也非常及時，幾乎感受不到遲滯。在中段甚至末端加速中，也會感受到源源不斷的動力輸出，并且很明顯的讓人感受到動力富余，不會有那種動力壓榨到極限的感受。同時油門踏板的行程調(diào)校十分線性，在這之前的國產(chǎn)品牌車型很難有這樣精致的體驗。

　　而在運(yùn)動模式下，油門踏板的反應(yīng)則更加靈敏，在高速中完成超車可以說是輕描淡寫，并且配合排氣聲浪的加深，運(yùn)動模式完全可以勾起駕駛者的激情。

　　可以說在沃爾沃技術(shù)的加持下，星越的2.0T發(fā)動機(jī)在動力方面所帶來的體驗完全超越了眾多國內(nèi)競爭對手，在主流合資領(lǐng)域能與之匹敵的也是寥寥無幾。值得一提的是，星越還加入了彈射起步模式，進(jìn)一步增加了動力體驗的樂趣。

變速箱：換擋邏輯優(yōu)秀，順滑無頓挫

　　來自日本進(jìn)口的愛信8AT變速箱是發(fā)動機(jī)的最佳拍檔，它能將2.0TD發(fā)動機(jī)的充沛動力有效的傳輸?shù)叫旭倛?zhí)行端。

　　通過CMA架構(gòu)提供的強(qiáng)大研發(fā)與驗證能力，行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能保持在1800轉(zhuǎn)左右，既保證了平常行駛的輕快動感，又讓整車NVH達(dá)到了豪車水準(zhǔn);而愛信8AT自身耐用可靠的品質(zhì)，又以順滑無頓挫的換擋感受、優(yōu)秀的換擋速度和邏輯，讓駕駛酣暢淋漓。

底盤：運(yùn)動底盤系統(tǒng)，調(diào)校偏向舒適

　　底盤方面，星越采用了成熟穩(wěn)定的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。從駕駛感受來說，星越的底盤調(diào)校沒有只考慮運(yùn)動性能。

　　與同樣誕生于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克01相比，星越的懸掛更軟一些，在支撐性方面兩者相差不多，在通過坑洼路段和減速帶時，星越明顯感覺更偏向舒適調(diào)校。可以說精心設(shè)計和調(diào)校高級的運(yùn)動底盤系統(tǒng)，使星越精妙平衡了靈敏性和乘坐舒適性。

　　同時匯聚了全球頂尖供應(yīng)商，包括博世、法雷奧、奧托立夫、蒂森克虜伯等，優(yōu)選高級別核心零部件的星越，進(jìn)行了多達(dá)9類的整車測試，涵蓋57種試驗環(huán)境，每一個零部件的可靠驗證均超過行業(yè)水平。

操控：極限駕駛信心十足，百公里制動距離僅35.3m

　　得益于固特異Fagle F1高性能系列輪胎提供的優(yōu)秀操控性，星越在較大的轉(zhuǎn)彎和相對極限駕駛時能感受到比較強(qiáng)的信心。而搭配的博世ESP 9.3高動態(tài)版，運(yùn)行速度更快、能耗更低、對車身動態(tài)控制更細(xì)膩、噪聲更小。

　　同時星越搭載的DP-EPS齒條式電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向管柱殼體和整體式轉(zhuǎn)向器殼體均采用了高強(qiáng)度的鑄鋁材質(zhì)，傳動比達(dá)到15.7，傳動響應(yīng)更快、更靈敏。轉(zhuǎn)向手感在普通模式下是偏輕巧的，回饋力度也比較適中，而在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向會更加精準(zhǔn)，幾乎沒有虛位。并且在322*278mm規(guī)格的大尺寸前制動盤性能加成下，星越的百公里制動距離僅為35.3m，也達(dá)到了越級的安全水準(zhǔn)。

試駕總結(jié)

　　總體上來看，出生于CMA架構(gòu)的星越，在駕駛感受方面完全逾越了吉利之前的所有車型，甚至已經(jīng)達(dá)到了同價位合資品牌前列的水準(zhǔn)，毫不夸張。并且星越還在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上繼承了吉利產(chǎn)品3.0時代以來的優(yōu)秀基因，同時搭配40萬甚至50萬級別才有的豐富配置。毫無疑問，星越將成為豪華SUV領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)者，甚至于向全世界秀出中國制造實力的優(yōu)秀典范。