滴滴官方近日確認，已與外賣平臺“餓了么”敲定戰略投資方案。分析人士認為，滴滴可能會借這一合作向外賣配送領域進行擴張。據悉，雙方將合力搭建兩輪電動車加四輪汽車的“2+4”同城配送體系，該業務下個月將全面上線。打車軟件與外賣合作早有先例，2014年9月，Uber曾推出 Uber生鮮的送餐服務，但在市場上并無大作為。就外賣O2O而言，應將核心的配送體系逐步建立完善，這是企業目前需要解決的問題。

　　滴滴戰略投資餓了么

　　“滴滴”一下，你的外賣就會送來了。近日，滴滴宣布與外賣平臺“餓了么”達成戰略合作。據透露，餓了么和滴滴將就配送業務全面合作，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的“2+4”同城配送體系。目前該合作已在北京試運營，12月將全面上線。

　　早在2014年8月份，打車軟件Uber 就相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務。2014年9月，Uber又推出“Uber FRESH”(Uber生鮮)的外賣送餐服務，但由于營銷方式并不出眾，僅僅停留了11天就結束了。雖然今年Uber又重拾該策略，將外賣、快遞等輪番上線，但依然逃不開“雷聲大雨點小”的營銷效果，送餐業務一直未能在市場上有所作為。

　　此外，市場上有消息稱，美團將與達達物流合作，也將吸納第三方物流形式進行配送。但該消息尚未得到美團方面的落實。

　　筆者認為，Uber輪番推出的送餐服務，其市場營銷的痕跡大于產品體驗。對于O2O最后一公里問題的解決，無法做到令用戶滿意的程度。試想一下，如今外賣送達的平均時間為30-40分鐘，而開著出租車或者專車順路送餐，顯然增加了時間成本，如果是專門送餐的話，那么不但不能將社會閑散物流充分利用，還會大幅提高送餐成本，顯然得不償失。

　　外賣O2O最需要的是資本還是物流？

　　隨著美團和大眾點評的合并，外賣O2O領域如今已經成為三雄格局局面――美團外賣、餓了么和百度外賣。對于外賣O2O來說，恰逢資本寒冬之際，需要的是錢呢，還是解決O2O最后一公里的物流問題呢？

　　外賣O2O其實都不差錢，但關鍵是要如何高效利用。2015年8月，餓了么宣布獲得包括中信、騰訊、京東等高達6.3億美金的融資。至此，餓了么已經累計獲得近11億美金的融資金額。再來看看美團，今年10月宣布與大眾點評合并后，最近傳聞已經獲得騰訊10億美金領投，總金額高達30億美金的融資，估值超過150億美金以上。百度外賣在今年初也宣布獲得2.5億美金的融資。

　　因此，外賣O2O如今并不缺錢，但是不是有錢了就會贏得未來？外賣O2O一直在燒錢補貼，物流也是入不敷出，究竟如何將投資人的錢有效地加以利用，是O2O大市場都需要慎重思考的問題。你可以現在燒錢培養用戶習慣，但是投資人、團隊自身都不能允許一直燒個沒完，那無異于飲鴆止渴，不會擁有任何未來。

　　物流配送是外賣O2O目前急需解決的問題。那么外賣O2O最需要的是什么呢？筆者認為，在當前群雄割據的狀態下，物流是現階段外賣O2O最應該重視的問題，巨頭們也都在力拼配送體系的完善性。餓了么曾經在6月初上線了“蜂鳥物流”，用自建的方式打造屬于自己的核心競爭力。今年8月份，又宣布峰鳥系統開始正式對接第三方團隊和眾包物流，借助第三方物流方式，提升O2O最后一公里的配送問題。至于美團外賣，市場預測，其應該是與達達物流合作，也吸納第三方物流形式進行配送。此前美團外賣在物流系統上不如餓了么和百度外賣，這次與達達物流的合作，就是要在配送問題上大力提升服務。百度外賣此前已經悄然籌劃相應的物流計劃。一時間，外賣O2O巨頭們都將配送放在了最重要的一環去解決。

　　筆者認為，這個策略是非常正確的，與其依賴不靠譜的出行方式進行配送，不如將核心的配送體系逐步建立完善，這才是外賣O2O目前，甚至是任何時候，都需要解決的一個問題。

　　服務品質是用戶長期關注的問題

　　物流問題將是考驗外賣O2O最近幾年競爭力的關鍵因素，而服務品質(如餐廳數量、外賣品質)和平臺豐富性等，將成為未來能否走得長遠的核心。隨著外賣O2O競爭的深入，第一陣營已經逐步甩開了與其他對手的差距，這體現在訂單量，但用戶更關注的是可選擇的餐館多少，外賣品質，以及平臺是否豐富，菜品是否多樣化等內容上。

　　筆者認為，未來外賣O2O的競爭將是平臺化的競爭，而支撐平臺長期發展的是多維度、深層次的實力。同等數量餐館拼外賣質量，相似質量比較外賣種類，這些都是外賣O2O能否走向長期可持續發展的重要因素。

　　餓了么也好，還是其他外賣O2O，現階段是資本、物流的競爭，口水仗的回應也似乎會解決部分問題，但未來最需要提升的服務，一定是全方位的平臺型比拼，只有這樣，才能促進外賣O2O打造從線上到線下閉環體系的成功建立。