考拉FM，這個曾被譽為“音頻七雄”之一的移動電臺，幾乎只用了一上午的時間，就完成了成立以來最大規(guī)模的一次裁員。

　　

　　今天，小娛偶然發(fā)現(xiàn)一位考拉FM的編輯在朋友圈發(fā)了離職的消息。后來一打聽才知道，這并不是一次主動離職，而是考拉裁員，“整個考拉音娛中心全被撤掉”。

　　分析這次人事變動背后的原因，其實邏輯并不難理解。一方面是音樂版權(quán)費用高，跟移動音樂APP相比，移動網(wǎng)絡電臺的音樂并不具備更大的優(yōu)勢。

　　另一方面，在考拉FM營收有限的情況下，砍掉占成本比重達9%的音娛板塊，可以把更大的精力和資金，重點用在發(fā)展車載音頻的研發(fā)和實驗上。

　　對于考拉來說，整個車聯(lián)網(wǎng)上考拉算較有先發(fā)優(yōu)勢的，比如其上游端背靠的是車語傳媒，有交通電臺廣告代理、整頻運營兩項業(yè)務(據(jù)悉已是傳統(tǒng)廣播的前三);下游端在車聯(lián)網(wǎng)中(消費場景端)，又與十幾家汽車廠商達成了合作。

　　但是，目前車聯(lián)網(wǎng)的盈利前景，受制于硬件條件，仍遙遙無期。

　　事實上，這樣的窘境并不僅僅發(fā)生在考拉FM身上。版權(quán)混亂，盈利難，模式同質(zhì)化，為商家導流困難，需要大規(guī)模燒錢做推廣……幾乎是這個行業(yè)普遍的問題。包括喜馬拉雅、蜻蜓、荔枝等在內(nèi)的巨頭也未能建立起自身的“護城河”。甚至在去年，幾家音頻巨頭頻頻爆發(fā)數(shù)據(jù)疑似造假事件，也引發(fā)了資本圈的擔憂。

　　一位朋友戲稱，移動網(wǎng)絡電臺江湖最大的看點不在于誰堅持到最后，而是誰先出局。那么，此次考拉裁員，是“棄卒保車”的高明策略?還是意味著移動電臺新一輪寒冬?

　　堅持“性價比”，考拉裁員40多人

　　如果你身在文娛行業(yè)，今天的朋友圈應該看到不止一位考拉編輯離職的消息。在這次離職之前大概一個星期，考拉FM在北京的公司剛剛換了新的辦公地址，從廣渠門搬到了中關村。

　　一位從考拉離職的員工向娛樂資本論透露，裁員的事情非常突然，“早上剛剛通知，中午就開始排隊填寫各種離職表格。”

　　關于這次裁員，小圈子里的說法很多，有人說，裁員范圍包括后期、技術、產(chǎn)品、渠道、設計、推廣等各個部門，人數(shù)在八九十人左右;也有人說，考拉FM只解散音娛中心，已有的音樂節(jié)目保持不動，但停止所有新的音樂娛樂合作項目。

　　一位與考拉有版權(quán)合作的音樂公司表示，目前，新的音樂節(jié)目確實上傳不到考拉上去。另一方面，音娛中心是負責音樂娛樂方面自制的部門，此舉，是否意味著考拉FM今后大量自制節(jié)目都不做了?

　　娛樂資本論聯(lián)系到考拉FM，對方工作人員表示，音娛中心確實不存在了，但考拉的幾檔王牌自制節(jié)目，《二貨一籮筐》，《不亦樂乎》等仍在正常制作和更新，其他包括新聞中心在內(nèi)的內(nèi)容和產(chǎn)品部門今后將統(tǒng)一劃歸為運營中心。“人數(shù)沒有大家傳的這么多，大概是40多人，而且我們從來都沒有下達要停止跟任何第三方音樂和娛樂公司合作的命令。”

　　但能確定的一點是，這是考拉成立以來，最大規(guī)模的一次裁員。娛樂資本論今天聯(lián)系到考拉FM CEO俞清木，他表示，這次人事調(diào)整的原因主要是考拉第一步后臺搭建任務已經(jīng)完成，接下來優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容不一定要自己做，“關鍵看效率、看性價比”。

　　裁撤部門占總成本9%，裁員是考拉開源節(jié)流之舉?

　　站在考拉的角度，這次人事調(diào)整調(diào)整其實是由重媒體轉(zhuǎn)為重平臺運營的必然結(jié)果。也就是說，未來移動電臺不再利用自身的人力進行內(nèi)容生產(chǎn)，而是與第三方內(nèi)容平臺合作。考拉內(nèi)部人士透露，這個戰(zhàn)略的調(diào)整也是高層不久前才提出來的，至于裁員，是兩個星期前才做的決定。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來，此次裁員是考拉在營收有限的情況下，采取的開源節(jié)流措施：砍掉一部分花錢的板塊，集中優(yōu)勢主攻重點業(yè)務。

　　在所有移動互聯(lián)網(wǎng)電臺的運營中，PGC、UGC和版權(quán)費用都是重要的內(nèi)容支出。根據(jù)小娛了解，考拉音樂版權(quán)的成本是所有內(nèi)容版權(quán)中支出最多的板塊，占整體版權(quán)費用的大概30%，而內(nèi)容版權(quán)方面的支出又占整體成本30%左右，也就是說，音樂版權(quán)的成本占總成本接近9%。這對于考拉來說，這應該是一筆不小的開支。

　　如果能砍掉這部分支出，將節(jié)省下一筆客觀費用。那么，節(jié)省下來的這部分費用接下來要用在哪里呢?答案是車聯(lián)網(wǎng)。

　　之前，當娛樂資本論專訪俞清木時，對方表示考拉在2014年已經(jīng)布局車聯(lián)網(wǎng)方面了，目前已與國內(nèi)10幾家汽車廠商達成車載音頻合作。對方也表示融資的所得將主要用于此處。當然，這也和考拉FM脫胎于車語傳媒，以及俞清木本人在汽車領域有比較深厚的資源有關。

　　但在早期產(chǎn)品中，考拉FM主要是前裝車載移動音頻設備，這需要從汽車設計和研發(fā)階段就同步進行研發(fā)，一直到汽車出售，這期間需要至少3年的時間，甚至四五年也很正常。

　　在這期間，考拉的這些產(chǎn)品不僅沒有營收，而且還要為開發(fā)產(chǎn)品負擔兩到三位工程師的人力以及研發(fā)成本。按照3年的時間計算，最少需要支出1000萬。“在觀察到汽車后裝市場，尤其是智能后視鏡的發(fā)展，目前，考拉也在逐漸加大后裝市場的投入。”上述考拉內(nèi)部人士稱，目前，考拉正在進行下一輪融資。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)電臺迎來新一輪寒冬?

　　缺錢，難盈利，不僅僅是考拉FM這一家的困難，而是整個移動電臺江湖的縮影。在這個行業(yè)內(nèi)，包括喜馬拉雅、蜻蜓、以及荔枝等這樣的巨頭也還處在燒錢的階段。大家經(jīng)常聽到的一句話是：“移動網(wǎng)絡電臺還處于圈地時代，還不到談盈利的時候。”

　　關于移動電臺如何賺錢，業(yè)內(nèi)普遍認同兩種方式：一是植入廣告;二是VIP增值服務。

　　前者就是最常見的：電臺APP進入前的開屏廣告頁面，應用最下角的Banner宣傳以及音頻廣告植入等;后者指的是，用戶若想聽無廣告或更高質(zhì)量的音頻便要付費增值訂閱。

　　但和視頻市場一樣，兩種盈利模式操作起來阻力重重。除了用戶日活基數(shù)的問題以外，“在移動臺電做廣告，究竟是互聯(lián)網(wǎng)廣告，還是廣播廣告?”這個問題也讓廣告商大為頭疼。移動電臺這種“混血”身份，讓廣告商在財務上難以進行精準把握。

　　因此，車聯(lián)網(wǎng)就成為了移動電臺最想突破的一個點，在小娛看來，車載第四屏，毫無疑問是一個蘊藏萬億市場的掘金點。因為出于安全因素，圖文視頻都不適用車載場景，人們最主要、核心的訴求都需要通過語音交互來實現(xiàn)，音頻將成為車上不可或缺的一大入口。

　　只是，即便現(xiàn)在幾家電臺都把車載市場作為新的掘金點，但各家電臺內(nèi)容同質(zhì)化嚴重，大多數(shù)移動電臺企業(yè)只是將現(xiàn)有的APP載入車載系統(tǒng)，而節(jié)目內(nèi)容并未重新打磨加工。

　　一位業(yè)內(nèi)的朋友這樣分析當下的移動網(wǎng)絡電臺局勢：在缺乏盈利的情況下，喜馬拉雅、蜻蜓FM、荔枝FM先后完成融資排隊上市，“不過證監(jiān)會那里排隊上市的公司估計已經(jīng)排到2018年了”、“在移動網(wǎng)絡電臺江湖，最大的看點不在于誰能堅持到最后，而是誰先出局。”

　　那么，考拉這次大規(guī)模裁員，會是移動網(wǎng)絡電臺新一輪寒冬的先兆么?