目前，我國經濟正處于一個巨大的轉型過程中，就像一輛賽車，謀求對發達國家的彎道超車，由于速度太快了（彎道速度總是要比直道速度慢一些的，不過6%的速度相對于發達國家1%的速度還是很快的），彎道造成的離心力就將一部分坐在后面的乘客甩出去了。

為什么今年各行各業都叫苦連天？經濟下行壓力加大

托爾斯泰說過，幸福的家庭總是相似的，而不幸的家庭則各有各的不幸。那么我們就來看看，今年的行業環境與往年比有什么細微的差異。

一、房地產行業的衰落在觸底

以房地產為需求源頭的行業，比如鋼鐵、煤炭、建筑、水泥等傳統行業，已經衰落有幾個年頭了，不過今年的形勢是不一樣的。

前幾年，這些行業變差的壓力是市場力量，需求端的飽和導致從業者能夠分到的蛋糕在變小，但政策是一直在做著“托底”的工作，拼命的想把行業拉起來，因此從業者雖然苦，但是還能有一口飯吃。

但是今年，政策變了，政府發現與市場作對，就是在“逆天行事”，遲早要遭到市場力量的懲罰的。簡單來說，就是政府需要投入的補貼資金越來越多，很有可能將整個國家拖下水去。于是今年，供給側改革開始了，政府正式宣告對虧損國企的動刀子手術。

這個動作，對傳統行業的命運是決定性的：相當一部分從業者被趕下車，讓蛋糕集中在留下來的人手上。房地產的需求是永恒的，傳統行業的蛋糕仍然很巨大，那么當供應側的競爭者變少之后，他們的幸福感自然就會提升。

所以我說，房地產行業的衰落在觸底，這個階段正是他們最痛苦的時候，而這個過程或許還需要兩三年。

二、傳統行業的技術革新在推動洗牌

很多需求穩定的成熟型行業，往往會因為一個突然的技術革新，導致整個生態的天翻地覆，王者被拉下馬，草莽的旌旗插上城頭。

我們這個時代主流的技術革命就是“互聯網-智能硬件”，如果將放大鏡落在今年，則是O2O、網絡直播、VR技術等。以出租車為例子，這個古老的行業，因為網絡叫車的興起突然就亂成了一團，原來的生存法則失靈了，所有跟不上技術趨勢的人都會感覺謀生越來越艱難。

今年最新的一個功能是“收藏”，這對從業者的命運分化再次加強：那些較早進入、口碑較好的司機，會獲得巨大的紅利，搶單成功率大大提升，相應的就擠壓了后進者。這就是所謂的風口效應，當你是第一個進來的，那么整個地盤都是你的，所有人的眼睛都能看到你，輿論也圍繞著你轉，你輕輕一彈手指就能撬動整個地球；當你落在后面的時候，那么你只是千萬人中的一個，你要費勁全身力氣與競爭者搏殺，甚至有可能迷了路，在追逐中就被踐踏了。

三、成長型行業進入需求拐點

以技術驅動的成長型行業，通常只有三到五年的爆發周期，在這個過程中會吸引源源不斷的從業者進來。可是，有一天這個需求飽和了，而進入者因為信息的滯后，并未放慢速度，那么每個人分到的蛋糕就會變小，痛苦度不斷加強。

典型的如智能手機，在去年就已經基本看到需求觸頂了，但是樂視、360奇酷等仍然不斷要上車，魅族也得到金主的注資，投入變得更大，于是整個手機行業都被擠壓了。有些被擠下了車，像聯想、酷派，有些被擠得痛苦不堪，像小米，有些則將重心移向了海外，像華為、中興。

又比如做微信公眾號的，今年的拐點已經出現，一來微信的注冊用戶數觸頂，二來整體的打開率在降低，可是新開的公眾號仍然在增加，以至于羅胖子都在感嘆：“羅輯思維的公眾號現在每天還有五六十萬的打開率，但是實際上我的總用戶數可是700多萬。今年過完年，我和脫不花就非常緊張，直播管它呢，先進去再說。”

四、新興行業因為政策原因被撞了一下腰

新興產業也不是就一片光明的，政策的影響力非常巨大。比如跨境電商，一個新稅制的突然出臺，大家就全部懵逼了。

尤其是那些享受政策扶持的行業，一旦政策突然退出，那么對從業者的打擊將是災難性的，比如前幾年的光伏行業、動漫產業基地。如今發展蓬勃的新能源汽車，同樣享受著政策紅利，但政策的退出是遲早的事情。這個行業的規模太大了，以至于國家一年在這個領域的補貼就高達數百億元之多，繼續維持下去的難度很大。光按照目前的政策未來幾年就將每年補貼減少10%至20%左右，在這種情況下，像比亞迪這種發展混動車的還好一些，而那些只做純電動車、以低價為競爭武器的車企就會很難受了。

波及面最大的則是金融和貨幣政策，比如打擊杠桿、新興產業板的突然取消，就讓很多證券界的小伙伴們感到涼風嗖嗖。匯率的貶值也會讓進口消費型行業的需求減少，而出口型行業受益。

五、基礎服務業面對人口流出的困境

一個產業的衰落，往往會導致一個地區的人口大量流失，比如東北和西北的資源產區，那么相關的基礎性服務業從業者也將會跟著痛苦起來。開個小餐廳的，開個出租車的，賣個菜的，以為辛勤勞動就能豐衣足食，殊不知國家的命運洪流席卷每一個人，根本沒有桃花源。

說個有意思的，啤酒業。按道理說這個行業的需求是很平穩的，屬于巴菲特最青睞的那種，可是2015年忽然就陷入了全行業的負增長之中，按圖索驥就會發現，原來是房地產的不景氣，導致建筑行業的衰落，大量農民工只好離開這個行業，本來干重活的時候一天幾瓶的啤酒，變成了幾天一瓶，而農民工群體恰恰是啤酒的最大需求方。

人口紅利結束→房地產衰落→建筑業衰落→農民工減少→啤酒業負增長，最終甚至還可能波及包裝業、廣告業、大排檔餐廳等等。

總的來說，人口、技術、政策、國際環境，是我國經濟轉型的四個輪子，人口紅利的輪子在減速，技術進步的輪子在加速，政策的輪子忽左忽右，國際的輪子踩上了碎石路，每一個因素都有可能將我們顛出車外。坐不坐的穩，就看我們能不能搶個好位子了。

說的難聽一點，2016，創業公司尸橫遍野！昨天牛B哄哄，明天說死就死。

泡沫大破滅！2016年才過半，創業公司已經倒了一片，如果說2015年是資本和創業者的冬天，那么2016年則是一場更加冷酷的寒冬。

2016年剛剛過半，倒下的創業公司就已經數不過來了，其中不乏巨頭投資的明星公司。

以下所列舉的創業公司，都是曾經盛極一時的明星，投資方中不乏最知名的一線投資人、投資機構，但在2016年的上半年都未能擺脫隕落的命運。其他悄然死去的創業公司，恐怕車載斗量。

據CVSource的最新統計，2016年5月中國VC/PE共募集25只基金，規模僅為33.89億美元。在投資方面，2016年5月VC市場披露的案例213起，投資規模僅為24.69億美元。PE市場甚至更加慘淡，市場披露的案例為48起，投資金額僅為13.41億美元，這是近一年的最低水平。從這些數據來看，至少在短期內，對未來沒有樂觀的理由。

1、蜜淘網——跨境電商終究是巨頭的游戲

蜜淘網曾是跨境電商的標桿，有“海淘版唯品會”之稱。蜜淘網創始人謝文斌出身于天貓，此后看中海淘的風口，2013年10月開始創業，打出正品的旗幟，做代購、導購平臺。2014年3月份“CN海淘”上線，2014年9月份正式更名為“蜜淘”，定位于“海外品牌限時特賣網站”，要做海外購物領域里的京東。

蜜淘網的融資經歷也十分不凡。

2014年，蜜淘網在上線之前，CN海淘就獲得了蔡文勝的100萬元投資;

2014年7月，蜜淘網獲500萬美元A輪融資。

同年11月，蜜淘網獲得3000萬美元B輪融資。

在一年的時間內，蜜淘網獲得了三次融資，融資額指數級增長，最后一次在當時是進口電商領域已披露的金額最大的一筆融資。一時之間，蜜淘網風光無兩。

然而從今年3月底開始，就不斷有媒體爆出蜜淘網已經倒閉。多家媒體報道稱，蜜淘網的辦公室已經人去樓空，消費者下單之后沒反應，客服電話無響應。

7月6日蜜淘網仍可登錄，但投資中國網記者撥打客服電話發現仍然無人接聽。蜜淘網的微博、微信賬號幾個月來亦始終沒有更新。從種種跡象來看，雖然蜜淘網仍未倒閉，但運營明顯處于癱瘓狀態。

復盤蜜淘網的發展史，明顯看到蜜淘網是如何在巨頭的夾擊之下步步潰敗的。在拿到B輪融資之后，蜜淘網難出千萬元頻繁刷廣告，同時在多個領域發起價格戰。蜜淘網還策劃了“5?20激情囤貨節”和“6?18電商大促”，宣稱其是保稅區最低價，和天貓京東等大佬叫板。

但胳膊畢竟擰不過大腿，謝文斌曾公開表示，“就算我再融1億美金，也不可能成為巨頭打價格戰的對手，巨頭可以通過渠道與補貼的方式把價格壓到很低，但是創業公司沒有辦法這樣長時間消耗下去。”

另一方面海淘的模式下，用戶體驗無法保證，客戶的惡評向雪片一樣飛來，也讓蜜淘網疲于奔命。

2015年9月，蜜淘將傳統B2C進行細分，開始戰略收縮，提出韓國免稅店概念，專注韓國商品，變得“小而美”。但此時跨境電商競爭已經刺刀見紅，蜜淘網沒有迎來C輪融資，資金鏈斷裂已經無法避免。

2、澎湃養車 ——O2O的偽命題

2016年4月5日凌晨，博湃養車在微信公眾號上發布公告長文《認識這么久，第一次說再見》，正式宣布破產倒閉。消息一出，行業嘩然，博湃養車曾是養車O2O類的明星公司，論規模全行業第一，估值曾高達6億美金，距離獨角獸僅一步之遙。

創始人吉偉在創業前做到了某汽車廠商的中層管理職位，對汽車市場非常熟悉。公司的第一筆啟動資金是吉偉幾個好朋友的共同集資，不到100萬元。但公司發展勢頭很好，成立第二個月訂單量就增長到500以上。此后，博派養車的發展形勢更是一片大好。

2014年7月，博湃養車拿到了1000萬元A輪投資。

2015年3月底，博湃獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達六億美元。它們帶來的還不僅是錢，京東的導流對博湃的擴張起到了重大的助推作用。