近日，北京和上海等地相繼出臺了《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(征求意見稿)》，引起了社會的廣泛關注和討論。隨后兩天，重慶、天津、杭州、惠州也公布了當地的網約車細則。

　　

　　作為乘客或者車主來說，網約車平臺的出現，絕對是一個喜大普奔的好消息。不僅可以讓乘客的出行更加便利，還能在各大平臺的“補貼大戰”中獲得實惠，乘客補貼后的價格甚至可以免費乘車。對于車主來說，不僅可以增加額外的收入，還減少了資源的浪費。網約車軟件中“順風車”的功能，可以使資源得到充分的利用，從一定程度上緩解了交通的壓力，減少了汽車尾氣的排放。

　　7月14日，交通運輸部第15次部務會議通過了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，并將于2016年11月1日起施行。2016年7月26日，國務院辦公廳發布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(國辦發〔2016〕58號，后文簡稱《指導意見》)。

　　10月8日，北、上、廣、深四地在同一天出臺了網約車管理實施細則(征求意見稿)，緊接著，10月9日，天津、杭州、重慶等地也公布了各自的方案，其中對網約車平臺、車輛、司機都做了比較詳細的規范。

　　政策一出，全國嘩然，而網約車看似美好的明天被橫空扼殺，對于諸如滴滴等網約車平臺，其由資本構筑起來的、承載眾多底層民眾城市夢的理想大廈轟然倒塌……

　　2015年6月份，北京的交通擁堵指數同比上升31.5%，該時間與滴滴快車在北京出現的時間相吻合。今年4月至8月，每月外牌進京車輛同比增加15萬輛(次)。也就是說，網約車的出現不僅沒有緩解北京交通擁堵，反而加劇了。其他一線城市同樣也有類似情況。

　　騰訊CEO馬化騰表示，關于網約車的法律監管問題，提出網約車不要一棒打死，剛剛新出臺的網約車政策，希望能慎重，給緩沖時間，進一步調研。

　　無論是否出于主觀故意,四地的網約車新政實施細則在客觀上都是對傳統出租車行業的過度保護和對擁有經濟、環保等特征的新興網約車業態的阻擊。

　　目前網約車雖然給城市管理帶來了更多的難題，但解決這些難題，我們也理應擁有更開放的心態，更包容的理念，用創新的方法來加以管理，而不是簡單地一刀切或用老思維老方法圍追堵截。

　　目前的網約車略顯尷尬，還需要更加的規整完善，但不得不說的是，網約車不能死!