為什么我們不100%國產(chǎn)化？

我國的軍機、運輸機都已經(jīng)全部國產(chǎn)化，比如J20和運20，都是聞名國內(nèi)外的機型，為什么我們的C919客機不能100%的國產(chǎn)化呢？

對于軍機和運輸機，其實我們已經(jīng)有了很長久的經(jīng)驗和技術(shù)累積。軍機要完完全全掌握在我國自己手中，所以必須追求完全國產(chǎn)化，才能在戰(zhàn)爭中有保障。比如我們同樣備受矚目的J20，就是累積了50年的經(jīng)驗才能夠有這樣的成績。從上世紀60到80年代，J9的研發(fā)出了中對抬式布局（鴨翼），在J10中累積了不少的經(jīng)驗，在J11中有累積了雙發(fā)重型戰(zhàn)機的設(shè)計和制造的經(jīng)驗，這樣的成果下，J20才能夠橫空出世。同樣的原因，運20與C919同樣在2008年立項，但是2013年初就完成了首飛。也是因為之前的經(jīng)驗和沉淀才能夠如此迅速的研制出來自主的運輸機。

但是對于C919這樣的客機，我們其實算首次自主研發(fā)，畢竟運10是失敗的項目。自主研發(fā)這種事情，可不是我們用短短幾年時間就能造出來可以追上波音、空中客車用了幾十年時間累積和優(yōu)化出來的成熟產(chǎn)品。而且我們的C919生產(chǎn)出來的目的是打破歐美壟斷市場的現(xiàn)狀，是由商業(yè)目的的。想要在短時間內(nèi)取得成效，我們就需要購買和使用歐美成熟的產(chǎn)品。

另外，C919也不是一款內(nèi)銷的機型，它推出的目的是走向國際市場，與波音和空客等公司分一杯羹。打入國際市場，就牽扯到適航證的問題。所謂適航證，是由適航當局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

拿到FAA和EASA適航證對C919的市場競爭有決定性作用

FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證（Airworthiness Certificate）關(guān)卡決定了C919能否走出國門，進入國際市場。同時適航證也是進入別國領(lǐng)空的行駛證。如果C919獲得了FAA和EASA的適航證，這樣就等同于C919在安全性等方面獲得了歐美的認可，自然可以進入歐美的商業(yè)市場進行競爭。當然這里不得不說國產(chǎn)支線客機ARJ21還沒有獲得FAA的適航證，其中一個重要因素就是因為飛機絕大部分都是中國自主設(shè)計的（當然也有政治因素在其中）。

目前不宜過分要求國產(chǎn)化，打市場才是主要目標

C919的研發(fā)目的之一就是能夠把核心技術(shù)國產(chǎn)化，但同時又不能夠失去商業(yè)效益，所以前期大量使用國外成熟產(chǎn)品也有情可原，畢竟C919零部件的國產(chǎn)率不到50%。只有我們打破了歐美壟斷的地位，我們才可以真正的實現(xiàn)未來100%國產(chǎn)化的目標。讓我們的民航從此不用依賴于進口波音、空客的干線機型，我們就是成功了。但是目前適航證是一個無法逾越的門檻，所以中國飛機的國際化仍需要努力。

非100%國產(chǎn)化能叫國產(chǎn)機嗎？

C919推出的目的是什么，并不是只為了在短時間內(nèi)設(shè)計制造出一架國人自己的客機，而是能夠與波音、空客這樣的公司相互競爭，在市場中生存下來，創(chuàng)造出中國自己的品牌。民航飛機首先要追求的又是性價比和安全性，所以目前100%的國產(chǎn)化也沒有必要。但是我們并不能說C919不是國產(chǎn)機。

我們的設(shè)計是中國主導的，核心的知識產(chǎn)權(quán)也是中國自己的，總裝也是在中國完成的，只是通用的部件我們選擇了外國成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，但是整個飛機本身絕對是國產(chǎn)機。比如iPhone，大家都熟知它是美國蘋果公司的產(chǎn)品，iPhone的閃存和處理器是三星的，屏幕是日本和韓國采購的，核心技術(shù)是高通、ARM提供的，最重要的還是在我國組裝的，但是你會不認為iPhone是美國產(chǎn)品嗎？