北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)也表示，如果是從節(jié)能減排角度出發(fā)，有關(guān)部門(mén)最好不要限定技術(shù)路線，尤其現(xiàn)在針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照續(xù)航里程并不科學(xué)，實(shí)際上以耗電量作為國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較為恰當(dāng)。

　　人見(jiàn)光夫?qū)Ω鲊?guó)新能源汽車(chē)政策表示不滿：“至今還拿陳腐表現(xiàn)極差的測(cè)試油耗對(duì)比本身就是錯(cuò)誤，內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗完全可以達(dá)到與電能消耗同水準(zhǔn)，推廣電動(dòng)汽車(chē)就需要降低發(fā)電時(shí)的二氧化碳排放，所需社會(huì)成本的性價(jià)比怎樣呢?”

　　人見(jiàn)光夫甚至對(duì)于各國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)政策方向不屑一顧，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，(從CO2減排的角度)電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有意義”，“在發(fā)電方面中國(guó)政府會(huì)采取什么樣的對(duì)策來(lái)盡量削減二氧化碳的排量，如果沒(méi)有什么對(duì)策的話，二氧化碳的排量一定只會(huì)增加不會(huì)減少，而且即使做了這些電動(dòng)汽車(chē)，顧客也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)”。

　　他指出，根據(jù)德國(guó)ADAC的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的MAZDA 3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車(chē)輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級(jí)電動(dòng)車(chē)實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發(fā)電時(shí)CO2排放水平折算，該車(chē)“從油井到車(chē)輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km;如果按照日本現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內(nèi)燃機(jī)就可以輕松超越電動(dòng)汽車(chē)。

　　根據(jù)人見(jiàn)光夫提供的世界各國(guó)單位發(fā)電量二氧化碳對(duì)比表，中國(guó)僅次于印度，為0.77kg.co2/kwh，以火力發(fā)電為主的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車(chē)。因此，他認(rèn)為，在現(xiàn)在的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，就可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量與電動(dòng)汽車(chē)同水準(zhǔn)。